告别2019|新能源汽车经历短期阵痛,新势力面临大
来源:http://qq7569.cn  日期:2020-03-14
从2018年至2019年,中国汽车市场的下滑仍未停止,这已在乎料当中,但意料以外的是,1向风头正劲的新能源汽车也突然下跌。

2020年行将到来,此前关于新能源汽车的种种计划行将到了验收时刻。

首先面临冲击的就是尚处在襁褓中的新造车企业,与传统车企相比,这些新企业没有燃油车业务的支持,缺少盈利能力,仍靠资本与政策支持存活。

在大张旗鼓的造车事业中,有些企业已走到了生命的尽头。

技术推动+政策鼓励,车企转向电气化据中国汽车工业协会发布的统计数据显示,今年11月份,新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆,同比分别降落36.9%和43.7%。

虽然前11月个月,新能源汽车产销分别增长3.6%和1.3%,但也告别了此前的大幅增长。

连续数个月的产销同比下跌正是由于补贴退坡而至。

中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高分析称,“有补贴推动的快速增长比较脆弱,突然降落的确令人焦虑,但是由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景已非常明朗,也就是说我们遭受的实际上是1种阵痛。

“从跨国公司看,以大众公司为代表的汽车跨国大公司的战略趋向清晰化,从计划转向行动,是非常1致的;特斯拉市值突破700亿美元,超过奔驰、宝马成为仅次于大众、丰田,成为市值第3高的公司,其中在上海的超级工厂建成,行将大范围量产。

”欧阳明高认为,中国新能源汽车因补贴退坡经历短时间阵痛,但从全球范围来看,跨国车企已开启转型大势。

目前除中国外,德国车企在电动化转型上最为积极,大众汽车计划在2022年前重组全球8家工厂,届时该团体电动汽车年产能将到达100万辆。

而在2019年至2023年前,将有500亿美元的投资用于大众汽车的移动服务、数字化、自动驾驶、和车辆电气化等方面。

聚焦国内汽车企业可以发现,在双积分的压力下,所有车企都在积极推动产品电气化,据蓝鲸汽车记者统计发现,2019年上市的所有全新、换代及改款新车中,纯电动汽车有近60款。

“由于‘双积分’油耗核算是加权平均值,这个值在不断降落,企业要满足这个值就必须做新能源汽车,否则法规满足不了。

”欧阳明高流露。

市场仍处在培养期,资本决定车企生死市场下行、补贴退坡、外资发力,成为摆在主打新能源汽车企业眼前的3座大山。

虽然在过去1段时间里,中国电动汽车市场体量全球第1,销量占全球1半左右,但实际上并未释放真实的市场需求。

此前小鹏汽车董事长何小鹏曾流露,中国新能源汽车的电动汽车数据中,将卖给出租车、同享等客户的数据拆出来,再将实际销售价格12万以下主要给出行金融解决方案的拆出来,剩下的卖给真实消费者数据大概只有10几万辆。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰也认可这样的现实,“新能源汽车销售量当中,真正是作为私家车购买的大约占1半,另外1半是作为同享车等等。

竞争力更加具有标志性的,还是个人购买的汽车。

”让消费者真正认可的汽车产品和品牌还是少数,“现在品牌影响力差距在拉大,有1些企业品牌影响力在快速上升,市场在向这些企业集中,有1些企业日子很不好过,已到资金链断裂的边沿。

”陈清泰表示。

特别是新造车企业,国内近两年出现在众人眼前的品牌大大小小几10个,但唯一少数几家头部车企开始交付自己的产品,距离盈利还有很长的1段距离。

虽然特斯拉过去16年延续亏损,仍被资本看好,但中国的企业却没有这么长的生存窗口期。

“市场偏弱,机构投资者对有关电动车的投资就更加谨慎,企业资金链变得很紧张。

传统车企还有燃油车可以平衡1下,造车新权势没有。

”新能源汽车这1行业已进入大浪淘沙期。

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